ตามเนื้อผ้า กำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์วัดเป็นแรงม้า (hp) คำนี้ได้รับการแนะนำโดย James Watt วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวสก็อตในปี 1789 เพื่อแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบเชิงตัวเลขของเครื่องจักรไอน้ำของเขาเหนือม้า
นี่คือหน่วยประวัติศาสตร์ของอำนาจ ไม่รวมอยู่ในระบบสากลของหน่วย (SI) และไม่ได้รวมเป็นหนึ่งเดียวและเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป เช่นเดียวกับอนุพันธ์ของหน่วย SI ที่เป็นหนึ่งเดียว ประเทศต่าง ๆ ได้พัฒนาค่าแรงม้าที่แตกต่างกัน แม่นยำยิ่งขึ้น พลังงานเป็นตัวกำหนดวัตต์ ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2425 ในทางปฏิบัติมักใช้กิโลวัตต์ (kW, kW)
ใน PTS หลายๆ แห่ง เครื่องยนต์ยังคงมีจำนวน "ม้า" โดดเด่นอยู่ เมื่อจำเป็นต้องแปลงค่านี้เป็นกิโลวัตต์ สิ่งสำคัญที่ต้องจำคือจำนวนกิโลวัตต์ในหน่วยแรงม้า มีวิธีการคำนวณสองสามวิธีด้วยความช่วยเหลือ ค่าต่างๆ จะถูกคำนวณอย่างรวดเร็วและง่ายดาย
วิธีการแปลงแรงม้าเป็นกิโลวัตต์
มีหลายตัวเลือกสำหรับการแปลร่วมกันของหน่วยวัดเหล่านี้:
- เครื่องคิดเลขออนไลน์ วิธีที่ง่ายที่สุดและเร็วที่สุด ต้องการการเข้าถึงอินเทอร์เน็ตอย่างต่อเนื่อง
- ตารางการติดต่อ มีค่าที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดและอยู่ในมือเสมอ
- สูตรการแปล เมื่อทราบความสอดคล้องที่แน่นอนของหน่วย คุณจะสามารถแปลงตัวเลขหนึ่งเป็นอีกจำนวนหนึ่งได้อย่างรวดเร็วและในทางกลับกัน
ในทางปฏิบัติจะใช้ค่าตัวเลขต่อไปนี้:
- 1 ลิตร กับ. = 0.735 กิโลวัตต์;
- 1 กิโลวัตต์ = 1.36 ลิตร กับ.
การติดต่อครั้งที่สองมักใช้บ่อยที่สุด: ตัวเลขที่มากกว่าหนึ่งจะใช้งานได้ง่ายกว่า ในการคำนวณ ค่า kW คูณด้วยปัจจัยนี้ การคำนวณมีลักษณะดังนี้:
88 kW x 1.36 \u003d 119.68 \u003d 120 ลิตร กับ.
การคำนวณย้อนกลับ - การแปลงจาก "ม้า" เป็นกิโลวัตต์ - ทำได้โดยการหาร:
150 ลิตร กับ. / 1.36 = 110.29 = 110 กิโลวัตต์
เพื่อความสะดวกในการคำนวณ ค่าคือ 1.36 ลิตร กับ. มักจะปัดขึ้นเป็น 1.4 การคำนวณดังกล่าวทำให้เกิดข้อผิดพลาด แต่สำหรับการแปลงกิโลวัตต์เป็นแรงม้าโดยทั่วไปโดยใช้ค่าประมาณกำลังโดยประมาณก็เพียงพอแล้ว
ทำไมต้องเป็น 0.735 kW
1 ลิตร กับ. ประมาณเท่ากับค่า 75 kgf / m / s - นี่คือตัวบ่งชี้ความพยายามที่จำเป็นในการยกน้ำหนัก 75 กก. ให้สูง 1 ม. ใน 1 วินาที ประเทศต่าง ๆ ใช้หน่วยนี้หลายประเภทโดยมีความหมายต่างกัน:
- metric = 0.735 kW (ใช้ในยุโรป, ใช้ในการแปลงมาตรฐานจาก kW เป็น hp);
- เครื่องกล = 0.7457 kW (ก่อนหน้านี้ใช้ในอังกฤษและประเทศที่พูดภาษาอังกฤษ แทบไม่ได้ใช้)
- ไฟฟ้า = 0.746 กิโลวัตต์ (ใช้สำหรับทำเครื่องหมายมอเตอร์ไฟฟ้า);
- ห้องหม้อไอน้ำ = 9.8 กิโลวัตต์ (ใช้ในสหรัฐอเมริกาในด้านพลังงานและอุตสาหกรรม)
- ไฮดรอลิก = 0.7457
ในรัสเซียใช้แรงม้าของยุโรปที่เรียกว่าแรงม้าเมตริก เท่ากับ 0.735 กิโลวัตต์ ล้าสมัยอย่างเป็นทางการ แต่ยังคงใช้ในการคำนวณภาษีต่อไป
ด้านการปฏิบัติ
จำนวนภาษีการขนส่งในรัสเซียขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ l จะถูกนำมาเป็นหน่วยบัญชี s.: อัตราภาษีคูณด้วยจำนวนของพวกเขา จำนวนประเภทการชำระเงินแตกต่างกันไปตามภูมิภาค ตัวอย่างเช่น ในมอสโก มีการกำหนดหมวดหมู่ไว้ 8 หมวดหมู่สำหรับรถยนต์ (ราคาใช้ได้สำหรับปี 2018):
- มากถึง 100 ลิตร กับ. = 12 รูเบิล;
- 101-125 ลิตร กับ. = 25 รูเบิล;
- 126-150 ลิตร กับ. = 35 รูเบิล;
- 151-175 ลิตร กับ. = 45 รูเบิล;
- 176-200 ลิตร กับ. = 50 รูเบิล;
- 201-225 ล. กับ. = 65 รูเบิล;
- 226-250 ลิตร กับ. = 75 รูเบิล;
- จาก 251 ลิตร กับ. = 150 รูเบิล
ราคาสำหรับ 1 ลิตร กับ. ดังนั้นด้วยกำลัง 132 ลิตร กับ. เจ้าของรถจะจ่าย 132 x 35 = 4620 รูเบิล ในปี.
ก่อนหน้านี้ในสหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส เบลเยียม สเปน เยอรมนี ภาษีรถยนต์ขึ้นอยู่กับจำนวน "ม้า" ด้วยการเปิดตัวกิโลวัตต์ทำให้บางประเทศ (ฝรั่งเศส) เลิกใช้แรงม้า กับ. ในความโปรดปรานของยูนิเวอร์แซลใหม่อย่างสมบูรณ์ อื่น ๆ (สหราชอาณาจักร) เริ่มคำนึงถึงขนาดของรถเป็นพื้นฐานของภาษีการขนส่ง ในสหพันธรัฐรัสเซีย ประเพณีการใช้หน่วยวัดแบบเก่ายังคงมีอยู่
นอกจากการคำนวณภาษีการขนส่งแล้ว ในรัสเซียหน่วยนี้ใช้สำหรับประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลภายนอกทางรถยนต์ (OSAGO): เมื่อคำนวณเบี้ยประกันภัยภาคบังคับของเจ้าของรถ
การใช้งานเชิงปฏิบัติอีกประการหนึ่ง ซึ่งขณะนี้มีลักษณะทางเทคนิคคือ การคำนวณกำลังที่แท้จริงของเครื่องยนต์รถยนต์ เมื่อทำการวัดจะใช้คำว่า รวม และ สุทธิ การวัดโดยรวมจะดำเนินการบนขาตั้งโดยไม่คำนึงถึงการทำงานของระบบที่เกี่ยวข้อง - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มระบบทำความเย็น ฯลฯ ค่ารวมจะสูงกว่าเสมอ แต่ไม่แสดงกำลังที่ผลิตภายใต้สภาวะปกติหากกิโลวัตต์ที่ระบุในเอกสารถูกแปลงเป็น l กับ. ด้วยวิธีนี้สามารถประมาณปริมาณงานของเครื่องยนต์ได้เท่านั้น
สำหรับการประเมินพลังของกลไกที่แม่นยำ เป็นไปไม่ได้ เนื่องจากข้อผิดพลาดจะอยู่ที่ 10-25% ในกรณีนี้ สมรรถนะที่แท้จริงของเครื่องยนต์จะถูกประเมินสูงเกินไป และเมื่อคำนวณภาษีการขนส่งและ OSAGO ราคาจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากมีการจ่ายพลังงานแต่ละหน่วย
การวัดสุทธิบนขาตั้งมีจุดมุ่งหมายเพื่อวิเคราะห์การทำงานของเครื่องภายใต้สภาวะปกติพร้อมระบบเสริมทั้งหมด มูลค่าสุทธิมีขนาดเล็กลง แต่สะท้อนพลังงานได้แม่นยำกว่าภายใต้สภาวะปกติโดยได้รับอิทธิพลจากทุกระบบ
ไดนาโมมิเตอร์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ จะช่วยให้คุณวัดกำลังได้แม่นยำยิ่งขึ้น มันสร้างภาระให้กับมอเตอร์และวัดปริมาณพลังงานที่ส่งโดยมอเตอร์เทียบกับโหลด บริการรถยนต์บางแห่งเสนอให้ใช้ไดนาโมมิเตอร์ (ไดโนโม) สำหรับการวัดดังกล่าว
นอกจากนี้ยังสามารถวัดกำลังไฟฟ้าได้อย่างอิสระ แต่มีข้อผิดพลาดบางประการ โดยการเชื่อมต่อแล็ปท็อปกับสายเคเบิลเข้ากับรถยนต์และใช้งานแอปพลิเคชันพิเศษ คุณสามารถแก้ไขกำลังของเครื่องยนต์ในหน่วย kW หรือ hp ได้ ด้วยความเร็วที่ต่างกัน ข้อดีของตัวเลือกนี้คือโปรแกรมจะแสดงข้อผิดพลาดในการคำนวณบนหน้าจอทันทีหลังจากการประมาณการควบคุม และจะแปลงจากกิโลวัตต์เป็นแรงม้าทันทีหากทำการวัดในหน่วย SI
หน่วยการวัดที่ไม่เป็นระบบกำลังค่อยๆ กลายเป็นอดีตไปแล้ว ค่าพลังงานมีการระบุเป็นวัตต์มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ตราบใดที่ยังใช้แรงม้าอยู่ ก็จำเป็นต้องแปลงมัน
บทความที่คล้ายกัน:
