วิธีต่อมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว - วงจรที่มีตัวเก็บประจุ

การทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวขึ้นอยู่กับการใช้กระแสไฟฟ้าสลับโดยเชื่อมต่อกับเครือข่ายแบบเฟสเดียว แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายดังกล่าวต้องสอดคล้องกับค่ามาตรฐาน 220 โวลต์ความถี่ 50 เฮิรตซ์ มอเตอร์ประเภทนี้ส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องใช้ในครัวเรือน ปั๊ม พัดลมขนาดเล็ก ฯลฯ

พลังของมอเตอร์แบบเฟสเดียวก็เพียงพอแล้วสำหรับการจ่ายไฟฟ้าให้กับบ้านส่วนตัว โรงรถ หรือกระท่อมฤดูร้อน ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้จะใช้เครือข่ายไฟฟ้าเฟสเดียวที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 V ซึ่งกำหนดข้อกำหนดบางประการเกี่ยวกับกระบวนการเชื่อมต่อมอเตอร์ ที่นี่ใช้วงจรพิเศษซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้อุปกรณ์ที่มีขดลวดสตาร์ท

แบบแผนของการเชื่อมต่อมอเตอร์เฟสเดียวผ่านตัวเก็บประจุ

มอเตอร์ไฟฟ้า 220v เฟสเดียวเชื่อมต่อกับเครือข่ายโดยใช้ตัวเก็บประจุ เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบบางอย่างของตัวเครื่องดังนั้นบนมอเตอร์สเตเตอร์ ขดลวดกระแสสลับจะสร้างสนามแม่เหล็กซึ่งแรงกระตุ้นจะถูกชดเชยก็ต่อเมื่อขั้วกลับด้านที่ความถี่ 50 Hz แม้ว่ามอเตอร์เฟสเดียวจะมีลักษณะเฉพาะของเสียง แต่การหมุนของโรเตอร์ก็ไม่เกิดขึ้น แรงบิดเกิดขึ้นจากการใช้ขดลวดเริ่มต้นเพิ่มเติม

เพื่อให้เข้าใจวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวผ่านตัวเก็บประจุ การพิจารณา 3 วงจรการทำงานโดยใช้ตัวเก็บประจุก็เพียงพอแล้ว:

• ตัวเรียกใช้;
• ทำงาน;
• วิ่งและเริ่มต้น (รวมกัน)

แผนผังการเชื่อมต่อแต่ละรายการเหมาะสำหรับการใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้าเฟสเดียวแบบอะซิงโครนัส 220 โวลต์ อย่างไรก็ตาม แต่ละตัวเลือกมีจุดแข็งและจุดอ่อน ดังนั้นพวกเขาจึงควรได้รับการพิจารณาอย่างใกล้ชิด

แนวคิดในการใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้นคือการรวมไว้ในวงจรในขณะที่มอเตอร์สตาร์ทเท่านั้น ในการทำเช่นนี้วงจรจะมีปุ่มพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อเปิดหน้าสัมผัสหลังจากที่โรเตอร์ถึงระดับความเร็วที่กำหนด การหมุนต่อไปของมันเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงเฉื่อย

การบำรุงรักษาการเคลื่อนที่แบบหมุนในระยะเวลานานนั้นมาจากสนามแม่เหล็กของขดลวดหลักของมอเตอร์แบบเฟสเดียวที่มีตัวเก็บประจุ ในกรณีนี้ การทำงานของสวิตช์สามารถทำได้โดยรีเลย์ที่ให้มาเป็นพิเศษ

ไดอะแกรมการเชื่อมต่อของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวผ่านตัวเก็บประจุถือว่ามีปุ่มสปริงแรงดันที่จะตัดหน้าสัมผัสในขณะที่เปิดวิธีนี้ทำให้สามารถลดจำนวนสายไฟที่ใช้ได้ (อนุญาตให้ใช้ขดลวดสตาร์ทที่บางลง) เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยว ขอแนะนำให้ใช้รีเลย์ความร้อน

เมื่ออุณหภูมิสูงถึงขั้นวิกฤต องค์ประกอบนี้จะปิดใช้งานขดลวดเพิ่มเติม ฟังก์ชั่นที่คล้ายกันสามารถทำได้โดยการติดตั้งสวิตช์แรงเหวี่ยงเพื่อเปิดหน้าสัมผัสในกรณีที่เกินค่าที่อนุญาตของความเร็วในการหมุน

ในการควบคุมความเร็วของการหมุนโดยอัตโนมัติและป้องกันมอเตอร์จากการโอเวอร์โหลด จึงมีการพัฒนาโครงร่างที่เหมาะสม และนำส่วนประกอบแก้ไขต่างๆ มาใช้ในการออกแบบยูนิต การติดตั้งสวิตช์แบบแรงเหวี่ยงสามารถทำได้โดยตรงบนเพลาโรเตอร์หรือบนส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง (การเชื่อมต่อโดยตรงหรือแบบเกียร์)

แรงเหวี่ยงที่กระทำต่อโหลดทำให้เกิดความตึงของสปริงที่เชื่อมต่อกับแผ่นสัมผัส หากความเร็วในการหมุนถึงค่าที่ตั้งไว้ หน้าสัมผัสจะปิด การจ่ายกระแสไฟไปยังมอเตอร์จะหยุดลง เป็นไปได้ที่จะส่งสัญญาณไปยังกลไกการควบคุมอื่น

มีหลายรูปแบบซึ่งมีสวิตช์แบบแรงเหวี่ยงและรีเลย์ความร้อนอยู่ในองค์ประกอบโครงสร้างเดียว โซลูชันนี้ทำให้สามารถปิดการทำงานของมอเตอร์โดยใช้ส่วนประกอบระบายความร้อน (ในกรณีที่ถึงอุณหภูมิวิกฤต) หรือภายใต้อิทธิพลของส่วนประกอบเลื่อนของสวิตช์แบบแรงเหวี่ยง

ในกรณีของการเชื่อมต่อมอเตอร์ผ่านตัวเก็บประจุ มักจะมีการบิดเบือนของเส้นสนามแม่เหล็กในขดลวดเพิ่มเติม ส่งผลให้สูญเสียพลังงานเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องลดลงโดยทั่วไปอย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพในการสตาร์ทเครื่องยังดีอยู่

การใช้ตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ในวงจรสำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์แบบเฟสเดียวกับขดลวดสตาร์ทแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติที่โดดเด่นหลายประการ ดังนั้นหลังจากสตาร์ทแล้ว ตัวเก็บประจุไม่ดับ การหมุนของโรเตอร์จะดำเนินการเนื่องจากแรงกระตุ้นจากขดลวดทุติยภูมิ สิ่งนี้จะเพิ่มพลังของเครื่องยนต์อย่างมาก และการเลือกความจุของตัวเก็บประจุที่มีความสามารถช่วยให้คุณปรับรูปร่างของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าให้เหมาะสม อย่างไรก็ตาม การสตาร์ทเครื่องยนต์จะนานขึ้น

การเลือกตัวเก็บประจุที่มีกำลังไฟฟ้าที่เหมาะสมนั้นพิจารณาจากโหลดปัจจุบัน ซึ่งช่วยให้ปรับสนามแม่เหล็กไฟฟ้าให้เหมาะสม ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงค่าเล็กน้อย พารามิเตอร์อื่นๆ ทั้งหมดจะผันผวน เพื่อรักษารูปร่างของเส้นสนามแม่เหล็กให้เสถียรทำให้สามารถใช้ตัวเก็บประจุหลายตัวที่มีลักษณะความจุต่างกัน วิธีนี้ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของระบบได้ แต่มีปัญหาบางอย่างในกระบวนการติดตั้งและดำเนินการ

วงจรรวมสำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์แบบเฟสเดียวกับขดลวดสตาร์ทได้รับการออกแบบให้ใช้ตัวเก็บประจุสองตัว - ทำงานและสตาร์ท นี่คือโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับประสิทธิภาพระดับกลาง

การคำนวณตัวเก็บประจุมอเตอร์

มีสูตรที่ซับซ้อนซึ่งคำนวณความจุที่แน่นอนที่ต้องการของตัวเก็บประจุ อย่างไรก็ตามประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญหลายปีแสดงให้เห็นว่าการปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้ก็เพียงพอแล้ว:

• สำหรับกำลังมอเตอร์ 1 กิโลวัตต์ต้องใช้ตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ 0.8 μF
• ขดลวดเริ่มต้นต้องการค่านี้ให้สูงกว่า 2 หรือ 3 เท่า

แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานควรสูงกว่าสายไฟหลัก 1.5 เท่า (ในกรณีของเราคือ 220 V) เพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการเริ่มต้น ควรติดตั้งตัวเก็บประจุที่มีเครื่องหมาย "กำลังเริ่ม" หรือ "เริ่ม" ในวงจรเริ่มต้น แม้ว่าจะอนุญาตให้ใช้ตัวเก็บประจุมาตรฐานก็ตาม

การกลับทิศทางของมอเตอร์

เป็นไปได้ว่าหลังจากเชื่อมต่อแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับที่ต้องการ มันง่ายที่จะแก้ไข ระหว่างการประกอบวงจร ลวดหนึ่งเส้นถูกดึงออกมาเป็นสายทั่วไป ตัวนำอีกเส้นหนึ่งถูกป้อนเข้าที่ปุ่ม ในการเปลี่ยนทิศทางแม่เหล็กที่หมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า สายไฟ 2 เส้นนี้จะต้องกลับด้าน

บทความที่คล้ายกัน: