ตรวจสอบพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์

เพื่อตรวจสอบสถานะ แบตเตอรี่รถยนต์และไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ระดับมืออาชีพ แท่นอุตสาหกรรม ฯลฯ สามารถรับข้อมูลที่จำเป็นและเพียงพอสำหรับเจ้าของรถได้ทั้งหมด ใช้มัลติมิเตอร์ และไอเท็มเพิ่มเติมอีกสองสามชิ้นที่สามารถพบได้ในโรงรถหรือร้านรถยนต์

ระดับแบตเตอรี่

เมื่อใช้เครื่องทดสอบในโหมดโวลต์มิเตอร์ คุณจะตรวจสอบได้ว่าแบตเตอรี่มีประจุเท่าใด ระดับของพลังงานที่เก็บไว้จะถูกกำหนดโดยแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ที่ไม่ได้ใช้งาน:

• หากแรงดันไฟฟ้า 12.6 โวลต์ขึ้นไปให้ชาร์จแบตเตอรี่ที่ 100
• 12.3 ... 12.6 โวลต์ - ระดับการชาร์จ 75%;
• 12.1 ... 12.3 โวลต์ - 50%;
• 11.8 ... 12.1 โวลต์ - 25%;
• 10.5 ... 11.8 โวลต์ - แบตเตอรี่หมด
• น้อยกว่า 10.5 โวลต์ - ปล่อยลึก

ก่อนตรวจสอบโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ คุณต้องถอดขั้วบวกออก (หรือดีกว่าขั้วลบด้วย)

ตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่จริง

เพื่อวัดค่าพารามิเตอร์ที่สำคัญเช่นของจริง ความจุของแบตเตอรี่ในชุดอุปกรณ์กับมัลติมิเตอร์ คุณต้องมีเฉพาะสายเชื่อมต่อและโหลดกำลังไฟฟ้าที่ทราบ (หรือค่าความต้านทานที่ทราบ) ด้วยความสามารถนี้ มันสะดวกมากที่จะใช้หลอดไฟรถยนต์สำหรับแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์:

• ขายในร้านขายรถยนต์
• คุณสามารถหมุนแบตเตอรี่ไปยังกำลังไฟที่ต้องการและตั้งค่ากระแสไฟออกได้

นอกจากนี้หลอดไฟเป็นโหลดทำให้กระแสคงที่ เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ลดลง ไส้หลอดจะเย็นลงบ้าง ความต้านทานจะลดลง และการลดลงในปัจจุบันก็ไม่มีนัยสำคัญ สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความแม่นยำของการวัด แต่อุปกรณ์ LED ไม่เหมาะกับวัตถุประสงค์เหล่านี้ เนื่องจากใช้พลังงานน้อยเกินไป และต้องใช้มากเกินไป ตามหาหลอดไส้.

พึงระลึกไว้เสมอว่า ความจุ ขึ้นอยู่กับกระแสที่แบตเตอรี่กำลังคายประจุ พลังงานที่ประกาศไว้จะถูกประกาศเมื่อแบตเตอรี่หมดด้วยกระแสไฟ 5% ของค่าปกติ จำเป็นต้องเลือกกำลังของหลอดไฟเพื่อให้ได้กระแสดังกล่าว ตัวอย่างเช่น สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 A * h การวัดการปล่อยกระแสไฟจะเหมาะสมที่สุดด้วยกระแสไฟ 3 A ในการทำเช่นนี้ กำลังของหลอดไฟที่แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ควรเป็น P = U * ผม = 12 * 3 = 36 วัตต์ คุณสามารถใช้หลอดไฟสามดวงขนาด 12 วัตต์หรือสองหลอดจาก 18 วัตต์เป็นต้น ไม่จำเป็นต้องไล่ตามความแม่นยำ - ยังไม่ทราบความสามารถที่แน่นอน เพียงแค่ต้องค้นหาให้ได้

รูปแบบการวัดความจุของแบตเตอรี่

ก่อนวัดต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มและประกอบวงจรตามภาพ เวลาเริ่มต้นของการปลดปล่อยจะต้องได้รับการแก้ไข หากมีมัลติมิเตอร์สองอัน อันหนึ่งสามารถวัดกระแส อีกอันหนึ่งเป็นแรงดันไฟฟ้า หรือคุณสามารถเชื่อมต่อเครื่องทดสอบเป็นระยะๆ เป็นโวลต์มิเตอร์หรือเป็นแอมมิเตอร์ก็ได้ควรบันทึกผลลัพธ์ทุก 30-60 นาที และเมื่อถึงระดับ 11.5 โวลต์ ทุก 10-15 นาที เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงเหลือ 10.5 โวลต์ จะต้องหยุดการคายประจุและบันทึกเวลาที่เสร็จสิ้น ความจุจริงคำนวณโดยสูตร C \u003d I * t โดยที่:

• ผม - กระแสเฉลี่ยในหน่วยแอมแปร์
• t คือเวลาการคายประจุในหน่วยชั่วโมง

ดังนั้น หากแบตเตอรี่หมดเป็นเวลา 16 ชั่วโมงโดยมีกระแสไฟเฉลี่ย 3 แอมแปร์ ความจุที่แท้จริงของแบตเตอรี่จะเท่ากับ 16 * 3 = 48 A * h การวัดต้องทำที่อุณหภูมิ +25 °C

การวัดกระแสแบตเตอรี่

ในทางทฤษฎี ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถวัดกระแสสโครลเย็นที่เกิดขึ้นจริงได้ ตามมาตรฐาน IEC (ซึ่งเรา GOST R 53165-2008) ทำการวัดที่อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ลบ 18 องศา โดยที่แรงดันไฟที่ขั้วปลายจะลดลงไม่ต่ำกว่า 8.4 โวลต์ ในทางปฏิบัติ ปัญหาไม่ได้อยู่ที่การทำให้แบตเตอรี่เย็นลงถึงอุณหภูมิที่เหมาะสมเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น สำหรับแบตเตอรี่ที่มีเอาต์พุตปัจจุบันที่ประกาศไว้ที่ 600 แอมแปร์ จะต้องใช้กำลังไฟ P = U * I = 8.4 * 600 = 5000 วัตต์ ตอนนี้หลอดไฟทรงพลังผลิตขึ้นเป็นส่วนใหญ่ในรุ่น LED และสำหรับวัตถุประสงค์ของเรา ตามที่ระบุไว้ข้างต้น หลอดไฟเหล่านี้ใช้งานน้อย หากคุณใช้อุปกรณ์ที่มีกำลังไฟ เช่น 60 วัตต์ ในกรณีนี้ คุณจะต้องใช้ 84 ชิ้น

หากต้องการคุณสามารถประกอบพวงมาลัยขนาดใหญ่ได้ แต่ปัญหาของการเปลี่ยนกระแสสูงจะเกิดขึ้นเพื่อไม่ให้หน้าสัมผัสถูกเชื่อมเมื่อปิด / เปิดวงจร คุณสามารถปรับรีเลย์ retractor เพื่อจุดประสงค์นี้ได้จากสตาร์ทรถ คุณจะต้องค้นหาเครื่องทดสอบที่มีแคลมป์ DC (และอุปกรณ์ดังกล่าวมีน้อยกว่าและมีราคาแพงกว่ามิเตอร์แบบแปรผัน) และจำกัดการวัดหลายร้อยแอมแปร์นอกจากนี้ การวัดจะใช้เวลาไม่นาน ดังนั้นคุณต้องแน่ใจว่ามัลติมิเตอร์มีฟังก์ชันการคงค่าสูงสุด

การวัดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่

ด้วยวงจรนี้ คุณสามารถวัดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ได้ สามารถแสดงตามเงื่อนไขเป็นตัวต้านทานที่เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่จากด้านใน

เพื่อปรับปรุงความแม่นยำ จำเป็นต้องใช้โหลดที่ทรงพลังมากขึ้น เพื่อให้กระแสไฟอย่างน้อย 50 แอมแปร์ (และควรเป็น 100 หรือมากกว่า) สำหรับสิ่งนี้ "แบตเตอรี่" ของหลอดไฟที่มีกำลังไฟอย่างน้อย P = U * I = 12 * 50 = 600 วัตต์ก็เหมาะสม หากปรากฎมากขึ้นการวัดจะแม่นยำยิ่งขึ้น แทนที่จะใช้โคมไฟ คุณสามารถใช้ตัวต้านทานที่ทำจากเกลียวสำหรับเตารีดหรือเตาไฟฟ้า คุณเพียงแค่ต้องวัดความต้านทานอย่างแม่นยำ มีการวัดสองแบบ:

• ที่ไม่ได้ใช้งานให้แก้ไขแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ E;
• ภายใต้ภาระให้วัดกระแส I และแรงดันที่ขั้ว U

การวัดภายใต้ภาระจะดำเนินการเพียงครั้งเดียว ในเวลาไม่กี่วินาทีก็เพียงพอแล้ว ต่อไป คุณต้องใช้กฎของโอห์มสำหรับวงจรทั้งหมด:

ผม=E*(R+r),

จากที่นี่

r=I/E-R,

ที่ไหน:

• E - EMF ของแบตเตอรี่ในหน่วยโวลต์ โดยมีข้อสันนิษฐานบางประการ เท่ากับแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดของแบตเตอรี่
• ผม - วัดกระแสเป็นแอมแปร์
• R คือความต้านทานของโหลดภายนอกโอห์ม
• r คือความต้านทานภายในที่ต้องการ, โอห์ม

แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วไฟฟ้าภายใต้โหลดจะช่วยให้คุณสามารถคำนวณความต้านทานโหลด (พร้อมกับสายเชื่อมต่อ) หากไม่ทราบ (และหากทราบเมื่อถูกความร้อนด้วยกระแสไฟสูงระหว่างการทดสอบก็จะเปลี่ยนไป) เท่ากับ R=U/I

ส่วนที่ยากที่สุดคือวิธีตีความผลลัพธ์ยิ่งความต้านทานภายในต่ำเท่าใด แบตเตอรี่ก็จะยิ่งส่งกระแสไฟไปยังโหลดมากขึ้นเท่านั้น แต่ความต้านทานประเภทใดที่ถือว่าเป็นเรื่องปกตินั้นไม่ชัดเจน เนื่องจากผู้ผลิตไม่ได้ระบุค่านี้บนป้ายชื่อแบตเตอรี่หรือในเอกสารทางเทคนิคที่ให้มา และมีเหตุผลสำหรับสิ่งนี้ เนื่องจากความต้านทานภายในเป็นฟังก์ชันที่ไม่เป็นเชิงเส้นอย่างมากในหลายๆ อย่าง:

• อุณหภูมิ;
• องค์ประกอบอิเล็กโทรไลต์;
• ระดับการชาร์จของแบตเตอรี่
• ปัจจัยอื่นๆ

เป็นการยากที่จะปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้ในโรงรถและแม้แต่ในการผลิต คุณสามารถโฟกัสไปที่ค่าไม่กี่มิลลิโอห์มสำหรับแบตเตอรี่ใหม่ที่มีกระแสไฟเพียงพอ หรือสะสมสถิติด้วยการวัดแบตเตอรี่ชนิดเดียวกันหลายก้อนซึ่งทราบสภาพแล้ว

การวัดที่คล้ายกันทำได้โดยใช้ส้อมโหลด เฉพาะการทดสอบดังกล่าวเท่านั้น ความต้านทานภายในจะไม่ถูกคำนวณ และจากผลการวัดสองครั้ง (ด้วยวงจรเปิดและภายใต้โหลด) จะมีการดึงข้อสรุปจากตารางเกี่ยวกับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่

การตรวจสอบโหมดการทำงานเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์

นอกจากนี้ มัลติมิเตอร์ยังมีประโยชน์ในการตรวจสอบการทำงานของแบตเตอรี่ "ออนบอร์ด" ก่อนอื่น คุณสามารถระบุได้ว่าแบตเตอรี่กำลังชาร์จในขณะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานอยู่หรือไม่

ในการทำเช่นนี้ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขที่แรงดันไฟฟ้าเครือข่ายออนบอร์ดเกินแรงดันแบตเตอรี่ซึ่งในกรณีนี้กระแสจะ "ไหล" เข้าสู่แบตเตอรี่ ก่อนอื่นคุณต้องวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่โดยที่ดับเครื่องยนต์ ควรอยู่ระหว่าง 10.5 ถึง 12.6 โวลต์ (ขึ้นอยู่กับระดับการชาร์จของแบตเตอรี่) จากนั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ปกติ แรงดันไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้นเป็นอย่างน้อย 14 ... 14.5 โวลต์ หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า จำเป็นต้องค้นหาความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าการตรวจสอบทั้งสองครั้งจะต้องดำเนินการโดยปิดผู้ใช้ที่มีอำนาจ (อุปกรณ์ให้แสงสว่าง เครื่องเสียงรถยนต์ อุปกรณ์ทำความร้อน ฯลฯ)

นอกจากนี้ ผู้ทดสอบยังสามารถระบุกระแสไฟรั่วขณะจอดรถได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะสะดวกมากที่จะใช้เครื่องทดสอบที่มีที่หนีบ DC จำเป็นต้องดับเครื่องยนต์และปิดผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดในเครือข่ายออนบอร์ดให้มากที่สุด หากคุณวัดกระแสตาม เช่น สายบวกจากแบตเตอรี่ แอมมิเตอร์ควรแสดงค่าที่ใกล้เคียงกับศูนย์หรือค่ากระแสที่ใกล้เคียงกับปริมาณการใช้ของโหลดที่ไม่สามารถตัดการเชื่อมต่อได้ หากผลการวัดสูงขึ้น คุณจำเป็นต้องค้นหาปัญหา

ทิศทางของกระแสรั่วไหลตามมลภาวะของเคส

ต้องจำไว้ว่าหากการรั่วไหลผ่านชั้นของมลภาวะตามกล่องแบตเตอรี่ มันจะไม่ทำงานเพื่อค้นหาด้วยวิธีนี้ - เส้นทางของกระแสจะผ่านโดยสายบวก ดังนั้นจึงควรทำความสะอาดแบตเตอรี่ก่อนสิ่งสกปรกด้วยการล้างด้วยน้ำอุ่นและผงซักฟอก

ส่งผลให้มี มัลติมิเตอร์ และความรู้บางอย่าง คุณสามารถกำหนดได้ไม่เพียงแต่สถานะที่แท้จริงของแบตเตอรี่ แต่ยังรวมถึงโหมดการทำงานด้วย ได้ไม่ยากและจะช่วยหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายทางการเงินที่มีนัยสำคัญ

ความจุของแบตเตอรี่คืออะไรและวัดได้อย่างไร?

ตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ ด้วยมัลติมิเตอร์

เสียงเรียกเข้าด้วยมัลติมิเตอร์ - หมายความว่าอย่างไรและทำอย่างไร

เลือกแบตเตอรี่รถยนต์อย่างไรให้เหมาะสม?

วิธีการแปลงแอมป์เป็นวัตต์และในทางกลับกัน?

วิธีการเลือกเครื่องชาร์จสตาร์ทสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์?